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Lufthansa adota novo procedimento de
decolagem
Considerando apenas a Alemanha, a mudança
economizará em torno de 3.000 toneladas de combustível por ano
22/09/2014 - 19h16
(Da assessoria da Lufthansa)
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Nos últimos 12 meses, desde agosto de 2013, a Lufthansa tem conduzido
testes de emissões de ruído produzidos pelo procedimento de aceleração
de 1000 pés. No novo procedimento, a aeronave que deixa a pista oeste do
aeroporto de Frankfurt reduziu de 1500 pés (aprox. 457 metros) para 1000
pés (aprox. 305 metros) a altitude para aceleração e empuxo adicionais
onde era permitido pelas restrições locais na trajetória de decolagem.
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Divulgação - Lufthansa |
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Airbus A340 da Lufthansa durante aproximação para pouso.
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Durante a maior medição mundial sobre o
ruído na decolagem, as estações de medida registraram mais de 70 mil
decolagens da Lufthansa. O que representa mais de metade de todas as
decolagens da empresa em Frankfurt, um dos principais hubs (centros de
distribuição da companhia aérea na Alemanha).
Os dados foram analisados pelo Fórum Flughafen e a região local, que não
pode observar mudanças significativas nas emissões de ruídos como
resultado do procedimento modificado de decolagem.
As medições confirmam os cálculos detalhados de um estudo científico já
realizado pela Lufthansa, TU Berlin e o Centro Aeroespacial da Alemanha.
Tomando-o como base o estudo anterior, a Lufthansa decidiu agora lançar
este procedimento modificado de decolagem em todo o país, para
implementar este padrão global em âmbito global. Durante anos, muitas
companhias aéreas tem utilizado este procedimento de decolagem,
tornando-o uma prática comum na maioria dos aeroportos alemães e
internacionais, devido à redução significativa relevante no consumo de
combustível e nas emissões de carbono.
A mudança na altitude de aceleração para 1000 pés obedeceu aos padrões
estabelecidos pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO).Há
algum tempo, a Lufthansa já havia obtido a permissão da Autoridade
Federal da Aviação da Alemanha e do Ministério Federal do Transporte e
Infraestrutura Digital (BMVI) para modificar seu procedimento.
Aceleração a 1.000 pés
Depois que uma aeronave decola da pista, geralmente sobe a uma
velocidade constante com os flapes baixados até atingir determinada
altitude. Geralmente nesta fase as aeronaves modernas não utilizam o
empuxo máximo disponível, substituindo-o por um nível reduzido do empuxo
de decolagem. Quando a aeronave atinge a altitude inicial de referência,
o empuxo dos motores é modificado para empuxo de subida. À medida que a
aeronave continua a operação de decolagem, ela precisa acelerar para
permitir a retração dos flapes e subida até a altitude de cruzeiro em
velocidade maior. A altitude em que se inicia o aumento na velocidade é
chamada altitude de aceleração.
Ao mudar estas duas altitudes a resistência do vento diminui quando os
flapes são recolhidos, reduzindo assim o consumo de combustível. A
Lufthansa acredita que a mudança no procedimento, considerando apenas a
Alemanha, economizaria em torno de 3.000 toneladas de combustível por
ano. O que significaria uma redução de cerca de 10.000 toneladas em
emissões de CO2. Em termos mundiais, os benefícios para o
meio ambiente seriam, naturalmente, muito superiores, aproximadamente 6
mil toneladas a menos de querosene e cerca de 19 mil toneladas menos de
CO2.
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