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Honeywell aponta aumento da demanda por
helicópteros
Entre 4.900 e 5.600 novas entregas de
helicópteros civis são esperadas no período de 2013 a 2017
05/03/2013 -
22h59
(Da
assessoria da Honeywell no Brasil)
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Na 15ª edição do seu estudo Turbine-Powered Civil Helicopter Purchase
Outlook (Panorama de Compras de Helicópteros Civis Turbo Propulsionados,
em português), a Honeywell espera que as entregas globais de novos
helicópteros de uso civil saltem para um número entre 4.900 a 5.600
aeronaves no próximo período de cinco anos, entre 2013 e 2017. A
previsão mostra planos melhorados de compra de novos helicópteros em
todas as regiões do mundo.
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Rodrigo Zanette -
11/08/2011 |
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Helibras AS 350 B2
Esquilo, prefixo PP-JBB, da Helimarte Táxi Aéreo, exposto no estande
da Helibras durante a
LABACE, no
aeroporto de Congonhas,
em São Paulo.
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Os planos de compra da América do Norte
aumentaram pela primeira vez em meia década e a América Latina
apresentou o maior nível regional de substituição e expansão da frota em
cinco anos, alcançando 34%.
Com base nos resultados da pesquisa, as taxas de entrega de novos
helicópteros, ao longo dos próximos três anos, devem chegar a 1.000
novas unidades a cada ano. Os planos de compra para novos helicópteros
no mesmo período são 35% mais altos do que pesquisa do ano passado. A
última parte do panorama de cinco anos também mostra que se espera
atingir taxas de entrega semelhantes caso as tendências de recuperação
econômica sejam sustentadas.
"A confiança do comprador, refletida na pesquisa deste ano é o impulso
que a indústria precisava", disse Brian Sill, vice presidente de vendas
e pós vendas de helicópteros, da Honeywell. "Os números em crescimento
mostram que é fato que o uso de helicópteros para o ambiente
corporativo, na indústria de petróleo e gás, no uso geral e em missões
de treinamento está aumentando, isso demonstra que os helicópteros são
aeronaves de valor agregado no atual ambiente de negócios", completou o
executivo.
Condições para compra de novas aeronaves são o tempo de uso e condição
geral do equipamento, requisitos contratuais, mudança de requisitos
operacionais, períodos de garantias e regulamentos que exigem dois
motores.
A demanda quinquenal para os Estados Unidos e Canadá é de 27% e,
combinada com o Hemisfério Ocidental, representa 47% da demanda mundial
total. A demanda quinquenal da Europa se aproxima à da América do Norte,
com 28%. A demanda na Ásia/Oceania representa 19% e a da África/Oriente
Médio teve contagem um pouco maior que 6%.
A substituição global da frota em cinco anos e os planos de expansão
diminuíram no ano passado com uma queda de quatro pontos em comparação
com as expectativas de 2011. Este ano, a resposta mais forte indicada na
pesquisa mostra que a indústria pode estar de volta para um ambiente
mais expansionista. Os planos globais de compras de cinco anos, conforme
ilustra a pesquisa de 2013, recuperaram quatro pontos e os planos de
compras específicas previstas para o período entre 2013 e 2015 são muito
fortes.
Níveis relativamente mais baixos de compras planejadas estão
concentrados em 2016, levando à expectativa de que esses planos possam
se fortalecer substancialmente ao longo dos próximos anos graças às
previsões de melhores condições políticas e econômicas gerais.
Planos de compra mais ambiciosos foram encontrados em todas as regiões
do mundo este ano. Os planos de compras relativos às demandas dos
grandes centros americanos e europeus tiveram aumento de três e sete
pontos, respectivamente, este ano. Todas as outras regiões também
apresentaram melhoras moderadas em comparação com 2012, e os seus planos
de compra de permanecem acima da média mundial. Compras específicas
planejadas apenas para 2013 continuam fortes e melhorando em relação aos
níveis relatados na pesquisa de 2012. O aumento na expectativa de novas
encomendas de aeronaves em 2013 é superior em 30% no comparativo com
2012, sugerindo que a recuperação vai manter o ritmo este ano.
A demanda quinquenal global para novos helicópteros de turbo
propulsionados é dividida quase meio a meio entre a América e o resto do
mundo. América Latina e Ásia continuarão a ter as maiores frotas de
substituição, e há expectativas de expansão entre as regiões. Em termos
de demanda regional projetada para novos helicópteros, América Latina e
Ásia permanecem na competição para ocuparem o lugar de terceiro maior
mercado regional no mundo, depois da América do Norte e da Europa.
"A Honeywell está bem posicionada para suportar o crescimento que a
indústria espera durante os próximos cinco anos", disse Sill. "As
tecnologias de propulsão, segurança, mapeamento e de comunicação da
Honeywell, além dos seus outros serviços ajudam as operadoras de
helicópteros controlar seus custos e aumentar a eficiência e a
segurança. Nossos motores à turbina para cargas leves e médias, para
helicópteros comerciais, fornecem alta potência, confiabilidade,
eficiência no consumo de combustível e segurança para os operadores, à
um preço competitivo. Nossos produtos de segurança, projetados para
fornecer uma esfera tridimensional de detecção, que vão desde os
componentes de trabalho do helicóptero que alcançam mais de 40 milhas
náuticas, permitem aos operadores expandir a operação de voo de sua
aeronave e atendem às crescentes demandas de seus negócios", completou o
executivo.
Os operadores justificaram a intenção de substituir um de seus
helicópteros por outro novo, dentro dos próximos cinco anos, citando a
idade da aeronave, ou o ciclo de substituição normal, planeado ou
contratado como fatores essenciais para a sua decisão. Uma vez que a
escolha para substituir um helicóptero já presente na frota, ou expandir
suas operações, tenha sido feito, a escolha da marca/modelo é fortemente
influenciada por critérios de desempenho incluindo alcance, tamanho da
cabine, confiabilidade e segurança, desempenho quente/alto, e
experiência de marca.
Helicópteros monomotores leves continuam a ser a classe de produto mais
popular para os planos quinquenais de substituição e expansão de frota.
Os modelos leves mais citados foram o Eurocopter séries EC130/AS350, o
Bell 407 e o Robinson R66. Helicópteros individuais leves tiveram a
maior concentração de interesse em compras regionais na América do
Norte, enquanto o interesse de compra foi menor na Europa, América
Latina e Ásia. O Oriente Médio e a África mostraram um aumento
perceptível no interesse pela classe individual leve, em 2013, em
contraponto as pesquisas anteriores.
Helicópteros bimotores de porte intermediário/médio ocuparam o segundo
lugar como produtos mais populares, mencionados para planos de compra
dentro dos próximos cinco anos, mantendo praticamente a mesma fatia de
mercado, como apontado no panorama de 2012. Cerca de 25% do total de
menções da pesquisa foram para bimotores médios. Os modelos mais citados
foram os helicópteros AW139, AW169, Bell 412, EC145 e Sikorsky S-76. As
maiores concentrações de demanda para bimotores médios foram medidas no
Oriente Médio/África, Ásia e América Latina. Entre 30% e 40% de todas as
marcas e modelos mencionados nas regiões da Ásia e do Oriente
Médio/África foram para bimotores.
A classe de helicópteros bimotores leves também concentra 25% do total
de planos operacionais de compra, da pesquisa de 2013. Os helicópteros
EC135, o Bell 429 e os da série AW109 foram mais frequentemente
mencionados nos planos de compra para cinco anos, nesta classe. Os
bimotores leves parecem ser mais populares na Europa e, em menor medida,
na Ásia e nas Américas. Na Europa, os bimotores leves são responsáveis
por 37% das menções, no total.
Na pesquisa de 2013, aeronaves pesadas multimotoras sofreram uma pequena
diminuição nos níveis comparados com 2012. Esta classe de helicóptero
normalmente acumula uma pequena parcela dos planos de compra totais
devido ao custo e à natureza especializada das aeronaves. Em 2013 houve
uma redução de 1 ponto no interesse por esta categoria de helicóptero.
Dentro da classe helicópteros pesados os modelos mais frequentemente
mencionados foram o EC225, o Mi-171 e S-92. Vários modelos russos
responderam por mais da metade dos planos de compra desta classe.
A grande maioria das menções globais dedicadas aos helicópteros de uso
civil ficou concentrada em produtos fabricados por três montadoras:
Eurocopter, Bell e AgustaWestland. Menos de 15% das menções foram
dirigidas foram para helicópteros fabricados por todas as outras
empresas.
Novamente na pesquisa deste ano, a Honeywell pediu a todos os
entrevistados que indicassem o seu nível de satisfação atual em relação
ao ano passado para cada modelo de aeronave que operam. Os entrevistados
responderam à pergunta: "Qual é a probabilidade de você recomendar esse
modelo a um amigo ou colega?" Na sequência, em ordem alfabética, em
ordem alfabética, os modelos que recebem mais de 25 respostas positivas,
os seis primeiros colocados (dois modelos empataram em quinto lugar) com
pontuações líquidas mais altas na pesquisa deste ano são os seguintes:
AW139, Bell 206, Bell 407, Bell 412, EC130/EC350 e S-76.
Estes seis modelos representam quase 50% de toda a pesquisa marca/modelo
e podem ser considerados os melhores helicópteros, de produção atual, em
termos de satisfação dos clientes e tem possibilidade de indicação entre
os operadores. Há muitos outros modelos/marcas/fabricantes atualmente em
produção que também receberam excelentes notas, mas que não alcançaram a
lista dos seis primeiros.
As taxas de utilização relatadas na pesquisa deste ano, para os últimos
12 meses, ficaram estáveis na América do Norte e na Europa, mas subiram
em outras regiões. Olhando para o futuro e para os próximos 12 meses, os
planos para aumentar a utilização de helicópteros em 2013 foram
relatados por operadores em todas as regiões. Os aumentos previstos em
cada região são: América do Norte: 10% dos operadores têm planos de
crescimento e apenas 3% esperam diminuir; Europa: 16% dos operadores têm
planos de crescimento e apenas 7% esperam diminuir; América Latina: 27%
dos operadores têm planos de crescimento e apenas 5% esperam diminuir;
Oriente Médio/África: 33% dos operadores têm planos de crescimento e
apenas 15% esperam diminuir; Ásia: 35% dos operadores têm planos de
crescimento e apenas 6% esperam diminuir.
Operadores europeus apresentaram a menor taxa de utilização média anual
entre as regiões, no entanto as operações europeias são medidas baseadas
em dados da Eurocontrol que indicou sólidos ganhos em 2012. Ao examinar
as tendências de utilização, em todos os segmentos, o setor de petróleo
e gás foi o que teve utilização mais alta, com média anual de cerca de
725 horas, por aeronave, seguido por serviços médicos de emergência,
treinamento, turismo e utilidade geral, com números entre 410 e 430
horas por ano. Forças de segurança e frotas de cobertura jornalística
ficaram entre 375 e 390 horas de uso. A menor média de utilização foi
relatada por operadores do segmento corporativo com menos de 300 horas
por helicóptero.
O Panorama de Compras de Helicópteros Civis Turbo Propulsionados de 2013
é baseado numa recente pesquisa de expectativas feita pela Honeywell com
seus clientes, numa avaliação das previsões de consenso, numa revisão
das taxas de entrega dos fabricantes e na análise de futuros lançamentos
de novos helicópteros. O Panorama 2013 exclui a demanda militar para
helicópteros civis, mas as estimativas resultantes das encomendas civis
incluem governos e demandas de forças de segurança.
O Panorama 2013 apresenta um extrato do setor de helicópteros em um
determinado momento e reflete o negócio atualmente e o ambiente
político. Na pesquisa deste ano foram consultados mais de 1.000
pilotos-chefes e gerentes de departamentos de voo que operam 2.400
helicópteros turbo propulsionados e 275 helicópteros com motores a
pistão, em todo o mundo. A pesquisa excluiu operadores de grandes frotas
ou mega operadores, que foram entrevistados separadamente. As impressões
recebidas pelos operadores de óleo e gás e empresas de correio/entregas
expressas são levadas em conta na perspectiva global, bem como as
respostas obtidas de departamentos individuais de voo. A pesquisa
detalhou os tipos de aeronaves operadas e avaliadas em planos
específicos para substituir ou aumentar frotas com novas aeronaves.
A pesquisa não reflete acontecimentos imprevistos, como uma crise
econômica inesperada, o impacto dos programas de estímulos dos governos,
aumentos ou quedas acentuadas nos custos de combustível, uma crise de
disponibilidade de combustível, a imposição de taxas a usuários pesados,
ou outros regulamentos desfavoráveis ou impostos que poderiam afetar
resultados em anos futuros. Também não inclui a especulação de
fabricantes de aeronaves para oferecer descontos ou aumentar os preços,
o que pode ter uma influência significativa na atividade de vendas de
modelos avaliados.
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