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Eurocopter faz voo não tripulado com um
EC145
Testes comprovaram a capacidade tecnológica da Eurocopter em dotar sua
gama de helicópteros com a opção de voos não tripulados
30/04/2013 -
14h45
(Da assessoria da
Eurocopter no Brasil)
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A capacidade da Eurocopter em dotar sua família de helicópteros com uma
tecnologia de voo não tripulado foi validada em um programa de
demonstração de veículo com pilotagem opcional (OPV, na sigla em
inglês). Esse é o resultado dos testes com um helicóptero EC145,
realizado na França, em operações com carga externa e missão de
observação.
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Divulgação -
Eurocopter |
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Eurocopter EC145, prefixo FZWAM, durante
um voo de teste sem tripulantes.
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O programa, desenvolvido na base da Força
Aérea Francesa em Istres, foi concluído essa semana com um voo não
tripulado, depois de testes similares realizados em meados de abril.
Tendo validado plenamente esta tecnologia, a Eurocopter tem condições de
continuar desenvolvendo capacidades de voos sem tripulação em toda a sua
gama de produtos, que envolve helicópteros leves, médios e de grande
porte. Estas aeronaves poderão voar tanto com pilotos no comando como de
forma não tripulada.
"A estratégia de inovação da Eurocopter permite expandir as capacidades
de missão dos helicópteros e estamos preparados para aplicar nossa
comprovada competência em aeronaves de pilotagem opcional, para
satisfazer as necessidades de nossos clientes", explicou Jean-Brice
Dumont, Chief Technical Officer da Eurocopter. "Esse êxito é fruto da
experiência de nossa empresa em sistemas de controle de voo e piloto
automático, interface homem-máquina, e também na arquitetura e
integração de sistemas", continuou Dumont.
Na demonstração de voo não tripulado realizada esta semana, e também no
voo anterior, foi utilizado um plano de voo quadrimensional introduzido
no helicóptero, com ponto de partida e ponto final localizados na pista
15/33 da Base Aérea de Istres. Após a decolagem automática o EC145 voou
em um circuito marcado com múltiplos pontos intermediários (waypoints)
programados antecipadamente. Na metade do trajeto, o helicóptero efetuou
primeiro uma manobra de voo estacionário para depositar uma carga
externa de 100 quilos, retornando para o ponto inicial, finalizando a
missão com um pouso automático.
No momento de depositar a carga o helicóptero se manteve em voo
estacionário, conforme programado, o que possibilitou ao posto de
controle em terra enviar sinais orientando o EC145 até o ponto de
alijamento da carga. Uma vez posicionados corretamentes o helicóptero e
a carga, o controlador em terra enviou o sinal para soltá-la.
O desenvolvimento do OPV foi possível por meio de um programa de
financiamento interno da Eurocopter, coordenado por uma equipe da
unidade de Donauwörth. Os testes iniciais com um piloto a bordo do EC145
para supervisionar o processo foram realizados inicialmente na Alemanha.
O demonstrador EC145 é um helicóptero biturbina que serviu de banco de
provas e foi equipado com um sistema duplo de piloto automático de
quatro eixos (AFCS, na sigla em inglês) e com os mais modernos sistemas
de navegação. Foi adicionado também um sistema de aviônicos OPV do tipo
plug-in, instalado atrás do assento do piloto, contendo os sistemas de
dados.
A visibilidade durante os voos não tripulados do EC145 foi possível
através de câmeras instaladas a bordo, complementadas com uma câmera
externa que capta imagens infravermelhas e com iluminação diurna.
O sistema OPV da Eurocopter está configurado para receber planos de voo
quadrimensionais a partir de um posto em solo. Também inclui capacidades
automáticas de pouso a partir de um voo estacionário em caso de alguma
degradação importante.
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