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Boeing quer repetir sucesso da família 737 com a série MAX Empresa prevê que o mercado de aviões de corredor único representará 84% da demanda latino-americana de aviões nos próximos 20 anos 17/11/2011 - 22h10 (Da assessoria da Boeing no Brasil) - O mercado de aviões de corredor único irá representar 84% da demanda latino-americana de aviões nos próximos 20 anos, segundo a última previsão de mercado da Boeing. Isso representa aproximadamente US$ 150 bilhões do total de US$ 250 bilhões para o mercado latino-americano de aviões, uma porcentagem significante comparada à média mundial. Quando se trata de construir aeronaves para este mercado, fabricantes como a Boeing precisam acertar. _ Divulgação - Boeing     Imagem do futuro Boeing 737-7, substituto do modelo 700.   E é exatamente isso o que a Boeing espera concretizar com sua recente versão de corredor único, uma continuação do seu 737 Next-Generation, o 737 MAX. "Assim como o atual 737 Next-Generation, o 737 MAX será uma aeronave importante para a frota da América Latina", disse Van Rex Gallard, vice-presidente de vendas da Boeing Commercial Airplanes para a América Latina. "Conforme interesse das companhias aéreas de atualizar suas frotas com aviões mais econômicos que ajudam na otimização do consumo de combustível, o 737 MAX se torna o avião perfeito do futuro. Como diz o nome, o mais novo membro da família 737 irá maximizar sua eficiência, confiança e conforto. É o pacote completo para aviões de corredor único", completou o executivo. Os aviões do porte do 737 MAX irão representar 84% do mercado latino-americano para os próximos 20 anos, devido ao crescimento regional deste mercado que o 737 MAX servirá. De acordo com a Boeing, o modelo atenderá àqueles mercados com os custos operacionais mais baixos do segmento de corredor único com uma vantagem de 7% sobre a oferta de seus competidores. Espera-se que a queima de combustível deste avião seja 16% menor que a atual oferta do competidor e 4% menor que a oferta futura. Da perspectiva de emissões, quando comparada com a frota atual dos 100 aviões mais econômicos, este novo modelo emitirá 277.000 toneladas de CO2 a menos e economizar cerca de 80 mil toneladas de combustível por ano, o que se traduz em US$ 85 milhões em economia de custos. "Pegue esta nova eficiência e una com a confiança e manutenção do atual 737, a estrutura de avião da atualização do Next-Generation e a cabine de controle, incluindo o novo Boeing Sky Interior, e você realmente tem um avião imbatível", adicionou Gallard. A turbina é uma consideração para otimizar a eficiência de um avião. A Boeing informa que selecionou uma turbina de cerca de 173 centímetros para seu novo 737 MAX. "Escolhemos a pá que irá otimizar a performance do design da aeronave para manter a vantagem que temos hoje sobre nosso competidor", disse Gallard. "Uma turbina de 173 centímetros é otimizada para esta aeronave, a melhor combinação de peso, desempenho de motor e aerodinâmica para todo o avião para oferecer a melhor eficiência de combustível e baixos custos operacionais", completou o executivo. Adicionalmente à turbina, outros elementos que a Boeing deve considerar para garantir sua vantagem competitiva e fornecer o melhor produto a seus consumidores são eficiência e taxa de fluidez do vento, juntamente com peso da aeronave, arrasto e empuxo. Todos estes elementos desenhados, integrados e trabalhando juntos para alcançar a melhor eficiência de combustível. Aprimorar sua plataforma de corredor único, porém, não é novidade para a Boeing. Desde que introduziu a família do 737 há 50 anos, a Boeing tem melhorado sua oferta, razão pela qual é o avião comercial mais bem sucedido com mais de 9 mil unidades vendidas até hoje. A Boeing atualizou a estrutura do avião e a cabine de controle dos seus 737 Clássico, ao introduzir os modelos de Next-Generation com novos modelos e capacidade de alcance. Então, eles introduziram um interior de corredor único ao entregar o primeiro Boeing Sky Interior em 2010. E mais recentemente, a Boeing incorporou um pacote de melhoria de desempenho que aumenta a eficiência de combustível nos aviões atuais. A evolução do 737 MAX parece uma progressão natural para a Boeing. "Esta melhoria contínua é exatamente o porquê de a maioria das companhias aéreas latino-americanas voarem com o atual 737 Next-Generation", disse Gallard. "Por exemplo, a GOL Linhas Aéreas é a terceira maior companhia de baixo custo do mundo, a Copa Airlines tem as mais altas margens de operação no mundo e a Aeromexico é a linha aérea líder no México e uma das companhias aéreas mais bem sucedidas da América Latina, e o que todas elas têm em comum? Todas optaram pelo 737 como sua plataforma de corredor único", concluiu o executivo. Gallard acrescentou que este tipo de sucesso não irá mudar com o 737 MAX. "Os benefícios de operar um avião da Boeing de corredor único continuarão melhorando quando você escolhe o 737 MAX. E é por isso que esperamos uma grande demanda da região da América Latina", concluiu o executivo.