Por meio da simplificação das ações exigidas pelo piloto durante uma manobra com o TCAS, esse modo aprimorado minimiza procedimentos excessivos ou errados, enquanto preserva a atenção do piloto para um momento crítico. Além de ser certificado para o A380, o TCAS com modo AP/FD será aperfeiçoado para que, nos próximos anos, seja instalado em outras aeronaves Airbus que já utilizam a tecnologia Fly-By-Wire.


Visão geral sobre a operação do TCAS com modo AP/FD

O novo modo AP/FD complementa a função básica do TCAS implementando um recurso de orientação vertical no computador do piloto automático. O resultado é que, agora, o computador do piloto automático pode controlar a velocidade vertical da aeronave, que é adaptada para cada aviso de resolução (RA) recebido do TCAS.

Com o novo modo ativado, quando um RA é recebido, o piloto não precisa mais desligar o piloto automático ou o Flight Director antes de realizar manobras com o TCAS. Em vez disso, o piloto automático pode realizar automaticamente a manobra correta, a fim de afastar a aeronave de qualquer conflito de tráfego em potencial.

Quando em controle manual, com o novo modo, as barras do Flight Director permanecem ativas e guiam o piloto na realização das manobras com o TCAS. A tripulação mantém a capacidade de substituir a manobra proposta em todos os momentos, de forma que possa responder manualmente a um RA voando de acordo com os procedimentos convencionais do TCAS, ou seja, controlando manualmente a velocidade vertical de acordo com as indicações do sistema. Sem o AP/FD, quando um RA era recebido, a orientação da barra de altura (indicada no mostrador principal de voo) precisava ser desligada.


O TCAS

O Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão, conhecido como TCAS, foi desenvolvido para verificar, detectar e interrogar os transmissores de uma aeronave próxima. Ele usa os sinais recebidos do transponder para computar distância, rumo e altitude relativos à própria aeronave. As informações de tráfego avaliadas são exibidas como símbolos no visor de navegação. Como o TCAS verifica a distância relativa da outra aeronave em intervalos curtos de tempo, ele também calcula a taxa de aproximação da aeronave em relação à sua própria posição. Quando o TCAS detecta que a distância ou taxa de aproximação de uma aeronave se torna crítica, ele gera avisos sonoros e visuais para os pilotos. Obrigatório, desde 1993, em aeronaves transportando mais de 30 passageiros, o TCAS agora é obrigatório em todos os tipos de aeronaves.