Os investigadores lembraram que estão muito longe de descobrir o que causou o acidente que matou 228 pessoas e que vão continuar procurando as caixas pretas até o dia 10 de julho.

O reletório divulgado hoje pelo BEA mostra que o A330 pode se chocado com a parte de baixo da fuselagem no Oceano Atlântico, pois estava inteiro no momento do acidente, porém, não foi possível saber a velocidade exata do Airbus no impacto com a água.

Os indícios que levaram os investigadores a chegar a essa conclusão foi a forma do achatamento do assoalho (de baixo para cima) e o estado do leme, que estava preso a uma parte do cone de cauda do avião. Também não há sinais de fogo nos destroços, portanto, foram descartadas as hipóteses de explosão e incêndio. O fato de os coletes salva-vidas achados não estarem inflados mostrou que os passageiros não tiveram tempo para usar o acessório.

A assessoria de imprensa da Air France no Brasil informou que a companhia continuará a cooperar plenamente com as autoridades e reiterou seu compromisso total com a transparência para com os investigadores, seus passageiros e o público em geral.


Confira a íntegra da nota divulgada pela assessoria da Air France no Brasil na tarde de hoje:

A Air France acompanhou com especial atenção o primeiro relatório da BEA divulgado hoje acerca do acidente do voo AF 447. Este relatório, apresentando os fatos iniciais, constitui em uma importante etapa das investigações.

Da mesma forma, ele é um elemento de grande importância para as famílias que, assim como a Air France, estão ansiosas em entender melhor as circunstâncias desta tragédia.

Para a Air France, ainda é primordial que se encontrem os registros de voo – as caixas pretas – que permitiriam conhecer as causas deste acidente – sejam quais forem. Para a companhia não devem ser poupados esforços para este fim, e a Air France agradece as autoridades francesas por continuarem as buscas, nesta operação sem precedentes. Da mesma maneira, a companhia agradece as autoridades brasileiras pelas buscas realizadas no local do acidente.

Todos os pontos da investigação levantados pelo Escritório de Investigação e Análise francês – BEA – serão imediatamente levados em consideração pela companhia. A segurança de voo é a preocupação primordial da Air France, que busca permanentemente meios de aprimorar cada vez mais todos os seus aspectos.

Por ocasião da divulgação do relatório da BEA, a Air France gostaria de apontar o seguinte:
- na recomendação da Airbus, de novembro de 2008, que substituía outra, de setembro de 2007, a solução para o problema de congelamento (“givrage”) não figurava mais como motivo de troca do pitot Thalès AA pelo pitot Thalès BA;
- em 15 de abril de 2009, a Airbus propôs à Air France uma avaliação, em situação real, dos resultados de uma série de testes de laboratórios do pitot Thalès BA;
- em 27 de abril de 2009, sem esperar esta avaliação, a Air France decidiu equipar toda sua frota de Airbus A330 e A340 com os pitots Thalès BA.

Evidentemente, a Air France continuará a cooperar plenamente com as autoridades e reitera seu compromisso total com a transparência para com os investigadores, seus passageiros e o público em geral.